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中文ENGLISH

underwater engineering

水下工程

 

2010年:

1

西江合并項目

2

海洋石油115號FPSO錨纜調整項目

3

春曉CEP及TWT平臺結構特檢服務項目

一、西江合并項目:

西江23-1油田位于中國南海珠江口盆地惠州凹陷和西江凹陷交界處,距香港約120km。西江23-1油田工程設施包括一座鉆采平臺、“海洋石油115”FPSO和一條2公里長海底管線。西江23-1油田2008年投產。

西江23-1平臺留有12”的備用立管;當年的設計考慮了西江合作油田的合并意圖。CNOOC計劃退役南海開拓號FPSO,將西江24-3油田和西江30-2油田的原油輸送到西江23-1油田。鋪設21.5公里長新海管連接西江24-3和西江23-1油田,在南海開拓FPSO退役后使用軟管跨接,將西江30-2油田和西江24-3油田平臺經西江23-1平臺輸送到海洋石油115 FPSO。原開拓號錨系和其他設施需拆除。

  

項目成果:

1、國內首次實施油田間的生產切換,切換過程中油田不停產;

2、國內首次采用跨接段海管解決FPSO棄置后生產切換;

3、雙節點鋪管提高藍疆號鋪管效率;

4、雙節點陸地預制和藍疆號拖航及作業期間預制,提高了藍疆號工作進度;

5、鋪管獎勵機制;日平均鋪管71.6根,最高94根;

7、首次進行MWA中水浮筒回收工作;

8、密閉法減輕立管水中重量;

9、下段立管安裝采取了立管就位托架安裝方案,解決了平臺延伸絞車位置不足的問題;

此項目保證了西江油田后序生產安全進行,同時施工中提高效率減少停產,增加原油產量,為5000萬噸目標的實現做出了突出貢獻。在海管施工方面積累了豐富的經驗,為以后公司向深水發展打下了堅實的基礎。特別是進行了一個油田轉產到另一個油田的成功嘗試。

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安裝托管架

下放XJ24-3第一段膨脹彎2

膨脹彎起吊

液壓緊固立管間法蘭

法蘭拉伸

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709運輸立管到XJ24-3,準備下放傳遞立管

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清管作業XJ24-3平臺側

3

錨系棄置完成浮筒上浮到水面

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MWA拖航

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南海東部石油管理局領導視察鋪管線

二、海洋石油115FPSO錨纜調整項目

HYSY115號FPSO錨纜調整項目是國內首個單點錨腿提拉檢查項目。項目采用拖輪對松弛錨腿的上錨鏈進行兩點同時提拉,然后采用ROV完成錨腿的上錨鏈檢查工作,以確定錨鏈是否存在打扭或重疊情況。項目的實施為以后的單點錨腿檢查工作提供了寶貴經驗。

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上錨鏈兩點提拉計算分析

三、春曉CEPTWT平臺結構特檢服務項目

春曉CEP及TWT平臺結構特檢服務項目為深圳海油工程水下技術有限公司承攬的平臺結構年檢綜合性項目,是春曉油田CEP/TWT平臺投入使用后的首次全面平臺結構檢測活動。

項目施工期間,公司海上施工人員依照詳細的施工方案和項目實施策略,對水上結構部分和導管架水下結構部分分別進行了全面細致的作業。檢測作業期間,派出有豐富經驗的人員進行項目管理和檢測活動組織工作,為檢測作業質量提供了良好保證,最終全部檢測內容獲得業主認可。

在對平臺上部結構檢測過程中,需要搭設大量的腳手架,高空作業工作量大;而水下0-50米檢測,主要是由潛水員進行作業,受風浪等因素影響很大,作業風險很高;50米水深以下的檢測任務全部由ROV來完成。在現場人員和安全監督的良好管理和組織下,檢測活動得到了安全平穩進行,檢測成果質量良好,獲得的數據、視頻等資料非常翔實。

2011年:

1

惠州油田BTM浮筒安裝項目

2

惠州19-2/3海管安裝項目

3

海洋石油115系泊腿修復項目

4

海洋石油111錨鏈維修項目

一、惠州油田BTM浮筒安裝項目

南海發現號FPSO位于中國南海的惠州油田,距香港東南部約190千米處,水深約115米。南海發現號于1976年建造,1990年9月份改造,其所有者為ACT Operating Group。南海發現號FPSO采用內轉塔式連接方式,船體尺寸:330.7×51.8×25.6 ,設計吃水:20.4 ,儲油量:24.6萬方。

2009年9月14日CACT惠州油田被臺風Koppu.襲擊。遭到臺風襲擊時,南海發現號FPSO沒有解脫,從而導致了與其相連的水下設施的嚴重損害,該FPSO本身也受到一些損害,四條錨鏈和四個立管從單點系泊系統中點開。臺風破壞事件發生后,由ACT – OG組織通過在HZ26-1和HZ19–2管匯上游連接臨時的FPSO(Munin)完成了臨時的油田生產。

快速復產階段已經完成,臨時的FPSO“Munin”現位于原來浮筒轉塔式系泊BTM東部約600米處,以DP模式連接到臨時的浮筒和撓性立管上操作

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項目成果:

²  軟管中水浮筒的新形式回收方案;

²  首次進行大噸位的基盤和重力底座移位;

²  首次進行大噸位的基盤和重力導向座安裝;

²  首次進行軟管中水浮筒的安裝(非浮吊方案);

²  優化錨系鋪設方案,順利完成長達1200m 的錨系鋪設;

²  首次使用Stev Tensioner 進行錨系對拉張緊。

 

 

二、惠州19-2/3海管安裝項目

項目主要工作:

項目成果:

²  立管卡子吊裝優化;

²  立管安裝方法優化;

²  膨脹彎安裝方案優化;

²  法蘭水下密封測試。

 

 

三、 海洋石油115系泊腿修復項目

一條錨腿上鋼纜斷絲嚴重,一條錨腿松弛,根據計算分析,HYSY115系泊系統很難再抵御百年一遇的臺風,錨腿的維修工作迫在眉睫。深圳水下公司獨立自主的完成了維修方案與施工資源準備,并通過合理的項目總包管理策略,成功整合國內資源,在臺風來臨前完成了錨腿的維修工作,確保了油田的不停產作業。

本項目中,國產液壓拉伸設備的首次水下使用為南中國海的單點系泊系統維修提供了新的思路;更值得一提的是,在FPSO正常生產不解脫的復雜工況下,國內首次完成APL 單點系統的錨腿松弛處理和上錨纜更換工作。

上鋼纜斷絲

 

上鋼纜松弛

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液壓張緊設備下水

舊上鋼纜回收

新上鋼纜安裝

完工錨腿角度測量

新鋼纜完工照片

四、 海洋石油111錨鏈維修項目

總共84塊配重塊中,49塊配重塊損壞脫落,脫落率達58.3%。快速、高效、安全的完成維修工作是項目的關鍵點。通過創新的設計,在FPSO正常生產不解脫的復雜工況下, 利用飽和潛水,國內首次采用配重鏈形式代替配重塊完成單點錨鏈的48塊配重塊的維修工作;并利用ROV和獨特的ROV可安裝式配重塊,國內首次完成了兩完好配重塊之間的配重塊維修工作。

原配重塊脫落照片

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配重鏈維修后的局部照片

ROV可安裝式配重塊安裝完成

2012年:

1

“南海盛開”單點系泊系統升級改造及移位海上安裝服務項目

2

PY4-2/5-1調整項目

3

CACT油田導管架檢測項目

4

麗水36-1氣田開發項目

5

文昌19-1N/8-3E油田開發海上安裝項目

一、南海盛開單點系泊系統升級改造及移位海上安裝服務項目

“南海盛開”浮式號FSOU由中海油(中國)有限公司由-深圳分公司運營,位于中國南海香港東南約230公里的陸豐13-1/13-2油氣田,水深大約146米。為了陸豐油田安全可靠的持續生產,和支持未來LF7-2油田(2013年開發)及其他潛在邊際油田,公司正在進行將FSOU再延長15年服役期的延壽工作,通過升級單點系泊系統,并安裝到新的位置。

 

項目工作內容包括:拆除一座舊單點系泊系統,中水浮筒和軟管系統;新建1座8腿SOFEC新單點系泊系統,新建1座中水浮筒,鋪設1條(2段)輸油軟管。項目完成之際,油田產量由3萬桶每天,提升到5萬桶,創造了錨系串拖張緊等多項新技術。

南海開拓FPSO替代南海盛開FSOU臨時生產,關系到油公司油田產量。原南海盛開號FSOU計劃在12年的5月到9月進行塢修延壽,將產生35萬方產量損失。為此需要接入油輪臨時替代生產,后因故緊急啟動南海開拓號非動力定位FPSO替代南海盛開的方案。此項方案的實施填補了國際同行業的技術空白,使海工具有了自主知識產權的油田臨時生產解決方案。油田得以順利持續生產,累計增產200萬桶原油,合31.8萬方,為油田產量做出了巨大貢獻。

項目技術創新:

Ø  錨系串拖張緊技術

Ø  單點浮筒濕拖出海;

Ø  不使用臨時浮筒的錨鏈提拉回接;

Ø  限彎器的處理;

Ø  異型法蘭軟管變徑接頭的研制。

二、PY4-2/5-1調整項目

番禺4-2/5-1調整項目作業地點為深圳東南約250公里的番禺油田,作業水深為100米。主要作業內容包括:

Ø  拆除2段海底膨脹彎,在原位安裝1個防沉板和三通,安裝4段新膨脹彎,使油田恢復正常生產;

Ø  鋪設2條長約1公里的12”軟管(各分為2段,每段500米),在油田不停產的情況下完成軟管接入原有海底管線,分別將新建的PY5-1B平臺連接至已有的PY5-1A平臺、將新建的PY4-2B平臺連接至已有的PY4-2A平臺;

Ø  2次海管清管試壓工作;

深圳海油工程水下技術有限公司克服了隊伍年輕、海上施工船舶多、項目工期受限、海上潛水作業受新導管架和組塊安裝影響等困難,最終實現油田停產時間比原計劃縮短11天,增產原油47.9萬桶(約4000多萬美元);新建兩座平臺比計劃分別提前8天和23天投產,為油田生產作出了重要貢獻;該項目的成功也為海工帶來良好的經濟效益,受到了各方高度評價。
    針對海上工程特點,深圳海油工程水下技術有限公司將第一階段的工期安排在5月份海況良好的時間窗內進行,最大程度降低了船舶待機時間。在油田停產期間,克服陸地工作集中、場地受限、與錨系船交叉作業等困難,同時投入3條飽和潛水支持船,提高了工作效率,最終使油田停產時間縮短11天,保證了油田產量。
    從技術找突破。深圳海油工程水下技術有限公司通過狠抓質量控制,實現了所有膨脹彎安裝一次成功;通過有效整合國內船舶資源、國外軟管鋪設設備,以平均2天1條的速度完成了4條軟管鋪設工作;國內首次采用水下清管技術實現對軟管水下清管發球,實現了含防腐劑海水注入,實現了對柔性軟管水下清管、測徑工作;研究并成功實施了GRAYLOC法蘭水下連接工藝/技術。技術的全面提升突破了項目技術難題,讓項目取得了成功。

圖1 軟管鋪設

圖2 軟管鋪設

圖3 膨脹彎吊裝下水

圖4 三通吊裝下水

三、 CACT油田導管架檢測項目

惠州油田導管架檢測與維修項目是國內首個大型油田設施特檢與延壽項目,歷時兩年,先后完成7座導管架的檢測與維修工作,為油田設施的取證和延壽工作提供了支持。該項目50m水深以深工作量涉及約750條焊縫的裂紋檢測、5884個點的壁厚檢測、137根桿件的透水檢測、185個陽極的電位檢測及27個點的海生物測厚等工作。通過檢測,發現存在裂紋,并對其進行了處理。打磨消除裂紋21條,并完成國內飽和潛水作業涉及的最大、最重、最深的維修灌漿卡子安裝工作,卡子含水泥重14T,3.5m*6.5m,101m水深。

海生物清理

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ACFM裂紋檢測

FMD桿件透水檢測

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UT壁厚檢測

CP電位檢測

陸地灌漿卡子試驗

海上灌漿卡子吊裝

卡子溢流孔出漿

四、 麗水36-1氣田開發項目

麗水36-1氣田開發項目克服了東海海域水流速度大、能見度差等的自然因素,創新的采用膨脹彎下放導向技術,使膨脹彎精下放時精準就位于安裝區,確保水下膨脹彎安裝順利進行,并實現了一次性膨脹彎安裝后,管線直接試壓通球成功投產。

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五、 文昌19-1N/8-3E油田開發海上安裝項目

文昌油田群位于中國南海北部海域的珠江口盆地西部,距離海南省文昌市以東約140公里,主要由文昌19-1,文昌15-1,文昌14-3和文昌8-3共4個油田組成。新建平臺文昌19-1C油田位于WC19-1NWHPA平臺以北偏東5km,文昌8-3B油田位于WC8-3平臺東5.5km,文昌19-1C油田海域水深約120-130m,文昌8-3B油田海域平均水深約110-120m。

本項目首次采用了DSV雙吊機安裝立管技術,該技術只需要使用一條DSV和自行駁船,利用飽和潛水支持船上的兩個吊機在自行駁船的配合下順利完成立管的起吊、扶正、傳遞和安裝工作。成功克服了國內依賴大型起重施工船舶資源安裝立管技術。

標志著海工深圳公司在深水立管安裝作業領域的又一重大突破,對深圳公司的深水發展具有重大意義。

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立管吊裝.jpg

起吊

單船雙吊機安裝立管.jpg

傳遞

 

立管安裝下水前準備.jpg

扶正

水下法蘭安裝

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